一小時拆高架 四小時改鐵路 (組圖)

    1小時拆高架橋？還是世界最重的！？

　　4小時改造鐵路？居然在交通樞紐！？

　　9小時換火車站？睡一覺天翻地覆！？

一個個數字讓外國網友持續瘋狂，

將跑車送上太空遨遊的“美國快男”特斯拉CEO埃隆·馬斯克也發出讚歎：

“中國先進基礎設施發展速度比美國快了100多倍”。

小新今天就帶大家看看這股神秘的東方力量，揭秘震驚世界的“中國速度”！

　　1小時，世界最大噸位單體橋梁“乾坤大挪移”

3月16日淩晨，中國交建二航局僅耗時1小時，

就成功整體移除上海S26公路入城段北翟高架橋落地段，

該段橋梁長67.5米、寬18米，重達3050噸——

這是世界上單體最大重量橋梁快速移除工程！

　　由於該拆除區域位於上海城市副中心，

離虹橋機場、虹橋火車站及上海國家會展中心近，

面臨拆除難度要求高、拆除工期短、

組織管理難度大等諸多困難。

　　馱起這個龐然大物的，

是中國寶武自主研發的自行式模塊車（SPMT），

它有個響亮的名號——“變形金剛”，

它能根據實際工況的不同，選擇不同模塊，

組合成各種噸位和形式的運輸車，

不需要吊機或任何其它起重設備。

在施工過程中，沒有高噪音破除、

沒有高濃度粉塵污染，綠色、低碳、環保、節能，

保證了施工期間城區交通快速通暢。

此次採用多台4軸線模塊車和6軸線模塊車，

組拼132軸線四台模塊車，

由一個人獨自操控，完成馱運。

　　在拆除舊橋原有的3跨上部結構之後，會保留高架橋墩，

將在此處新建S26公路入城段高架道路。

新建的上海S26公路入城段起自S26公路G15公路立交，

沿G15向南至北青公路後，沿北青公路向東至嘉閔高架路，

主線全長7.08公里，建設規模為雙向4-6車道。

建成後，將成為滬蘇之間又一條與中心城溝通的快速通道，

也為虹橋商務區、國家會展綜合體與市中心的聯係，

提供了一條北部快速通道。

4小時，給“重慶鐵路咽喉”動手術

　　喜大普奔！喜大普奔！

3000萬重慶人都奔走相告，重慶鐵路樞紐咽喉部位“手術”——

重慶鐵路樞紐渝黔引路擴能改造主體工程，

在3月26日淩晨4點30分，全麵完工啦！

你見過淩晨四點半的城市嗎？中國建築人：

見過。白天進出重慶的火車每20分鍾一趟，

作業時間隻有零點到淩晨四點半的270分鍾。

經過中國鐵建600多名施工人員7個通宵奮戰，

付出7×270×600=1134000分鍾，

今後，列車進出重慶西站將不再繞行重慶北站，

縮減全國到站旅客1小時！

此次站改工程新換三組道岔、四組軌排，

並將原有舊軌換成每米60千克的無縫鋼軌，

為線路增加一組動車組運行線路。

本次施工的k141線，為重慶北站、沙坪壩站、

歌樂山站等進出重慶的咽喉要道，線路繁忙，

被稱為重慶樞紐的“十字路口”。

任何環節的失誤都可能造成重慶鐵路的大面積癱瘓，

其危險性就像在刀尖上舞蹈。

　　此次施工封鎖範圍近800米，

七天內施工人員需新換三組道岔、四組軌排，

相當於在重慶樞紐的咽喉部位動手術。

拆除舊道岔、撥走鋼軌、抬走枕木、

清挖道床、拉入新道岔、撥接新線路，

經過7個通宵的奮戰，站改順利完工。

　　新撥接的路線將連接遂渝、襄渝、成渝、渝黔鐵路，

為重慶打造環形高鐵線奠定基礎。

在經過嚴密的測試、逐步提速以後，

重慶鐵路係統將於4月上旬進行調圖。

開通後，每天經過這裏的火車將增加到每10分鍾一趟。

9小時，福建龍岩火車站“老站換新顏”

改造一個鐵路站需要多久？

1500多人同時施工，

100多台大小機械，

1.5公裏的作業區間內，

4個作業麵的同時施工，

1年的演練，9小時完成，

1毫米都不差的對接！

外國網友驚呼這是奇跡，

這種奇跡就叫中國速度！

　　1月19日傍晚，隨著現場總指揮一聲令下，

中國中鐵1500餘人迅速投入施工，

南（平）三（明）龍（岩）鐵路福建龍岩站改造開始。

此次施工為非常少見的鐵路 I 級施工，

祇用9個小時時間就完成了道岔拆鋪、

攏口撥接、信號換裝等所有作業！

數十台施工機器同時運轉，1500餘名工人不眠不休，

一場鐵路站大改造奇跡般完成了！現場的拍攝畫麵，

更是猶如電影大片般震撼：

　　這次施工為南平-龍岩鐵路的開通打下基礎，開通後，

兩地通行時間將由7個多小時縮短至1.5小時。

在通過試跑確定各項設備安全穩定後，

龍岩站的新站台正式投入使用。

　　“從來沒有什麼歲月靜好，祇是有人替你負重前行”。

當我們享受著中國交通飛速發展帶來的便利時，

別忘了背後那群辛勤付出的中國工人，

為“中國速度”點讚！